新闻中心
热门产品
行业新闻
标志镀上去 受力不合格 国内槽道穿起“洋马甲”？
来源:西安镀锌厂 作者:西安镀锌 点击次数:
2012-06-09 09:55 【关闭】
标志镀上去 受力不合格 国内槽道穿起“洋马甲”？
当达・芬奇家具正在试图重新挽救市场之时，一家德国公司或许正在玩“变身”游戏。近日，记者获取一份举报材料称，哈 芬（北京）建筑配件销售有限公司销售的德国哈芬装配槽（以下简称“哈芬槽道”）实为中国制造。其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术 指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。对于此事，铁路部门高度重视，并已开始调查。
哈芬中国官网显示，哈芬集团（HALFEN GROUP）是世界领先的混凝土锚固系统和幕墙连接系统提供商，在全球15个国家拥有1100多名员工，有82年历史。哈芬集团全资子公司哈芬（北京）建筑配件销售有限公司于2008年进入中国。
3份检测报告 均显示哈芬槽道不合格
记者走访了沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，根据国家钢铁产品质量监督检验 中心检测的疲劳试验报告，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,频率3HZ时，该槽道10.62万次时出现 裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN情况下，槽道高度由 原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到 55KN,完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。
记者之前拿到了两份检测报告，与以上检测报 告都不约而同指向了同一个结果：不合格。第一份是由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率 3HZ，载荷大小为22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告 说明此槽道疲劳性能完全不合格；第二份报告为公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告，报告显示，针对标有哈芬槽道 HTA52/34和T形螺栓进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59 分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。
在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中， 该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试，防腐性能、载流性能、耐火性能6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并未提供上述6份报告，而是以在 德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。
70%市场占有率 国内槽道多使用哈芬产品
据哈芬（北京）建筑配件销售有限公司副总经理郝继伟2010年11月末接受央视网采访表示，该公司2005年就进入发改委和铁道部大力推广和支持的高速铁 路建设项目中，“武广线、郑西线、广深港线以及今年的合佛、京沪线、京津城际等20多条铁路线都用到了我们的产品。”
以沪昆线为例，12个标段的隧道总长度为333公里，每公里隧道使用400米预埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售价计算，仅沪昆线槽道采购金额就高达8000多万元。整个中国高铁槽道市场据保守估计约为十几亿元，德国哈芬的市场占有率约为70%。
记者拿到的中铁第三勘察设计院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的设计图纸中，有关预埋槽道的所有技术要求都是以标有哈芬HTA提供的技术数据为准的，也就是 说，工程还没有开工前，哈芬通过中铁设计院在设计时就“量身定做”了该产品。同时业主以国内没有同类产品为由，推荐下发到各个施工方与项目指挥部，要求提 前准备该类物资，各施工方基本都按照抢先购买的原则订货。
至于产品是否具有技术检测报告，是否合格都不是施工方所关注的范围。就这样，一大批被冠以指定产品、国内没有同类产品的材料被用于高铁建设。
1倍左右差价 德国哈芬实为中国造？
在一份落款为哈芬（北京）建筑配件销售有限公司的“原产地证”证明的材料中，记者看到注有如下字样：“我司特此证明，贵公司所购买以上的哈芬预埋槽钢是 在德国严格生产的槽钢制造而成的，此外我司证明，所有供应的哈芬T形螺栓也是德国原产”，日期为2011年4月22日。
但记者获取的举 报材料称：“北京金宇通晖有限责任公司（西安热镀锌厂）www.jdrdx.com/以及位于河北省三河市燕昌路13号的两家公司，都在生产印有HTA52/34―12标签的哈芬槽道产 品”。记者随后致电金宇通晖公司，相关人士先称“不知道槽道是什么东西，也不知道哈芬”，但几经问询后透露，“哈芬基本产品都是在这做的（热镀锌），产品 原材料是德国材料”。
记者获得的一份举报录像记录了清晰印有“ HTA”哈芬标志的槽道镀锌加工的过程，证明了所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌是在中国国内完成的。记者通过多方核实，证明了这份录像的真实性。
“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”参与沪昆线施工的一位技术人员对记者说。
据业内人士称，现在所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的，在他们看来，虽然国内生产的槽道上的哈芬标志清晰可见，但和原产槽道并非一回事。 由于在国内加工生产，哈芬槽道镀锌工作并没有按照严格镀锌工序进行。在沪昆线湖南段上，工地一位技术人员称，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，当粉化率 超过50%，锌层防腐的功能就失效了。
背景资料
德国哈芬成立于1929年，在世界建筑领域享有盛誉，其生产的预埋槽道在世界铁路领域占有份额为第一。德国、日本、法国等地的高铁都使用哈芬的预埋槽道。
2005年，哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘探设计院引入武广高铁使用，哈芬开始进入中国。同年，哈芬亚洲代理商香港高维公司授权大陆的北京安客事必达建 筑材料有限公司代理销售。直到2009年，北京安客事必达建筑材料有限公司演变成了郎联（北京）建筑科技有限公司，开始销售朗联品牌的预埋槽道。
2007年，香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司，对中国高铁沪昆线湖南段和贵州段销售。
2008年后，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标。哈芬收购了香港高维公司，在中国成立了哈芬（北京）建筑配件销售有限公司，法人代表均是石永信。同时，石永信还在国内注册了不同类型的贸易代理公司。
当达・芬奇家具正在试图重新挽救市场之时，一家德国公司或许正在玩“变身”游戏。近日，记者获取一份举报材料称，哈 芬（北京）建筑配件销售有限公司销售的德国哈芬装配槽（以下简称“哈芬槽道”）实为中国制造。其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术 指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。对于此事，铁路部门高度重视，并已开始调查。
哈芬中国官网显示，哈芬集团（HALFEN GROUP）是世界领先的混凝土锚固系统和幕墙连接系统提供商，在全球15个国家拥有1100多名员工，有82年历史。哈芬集团全资子公司哈芬（北京）建筑配件销售有限公司于2008年进入中国。
3份检测报告 均显示哈芬槽道不合格
记者走访了沪昆线湖南第四、第五标段，并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测，根据国家钢铁产品质量监督检验 中心检测的疲劳试验报告，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,频率3HZ时，该槽道10.62万次时出现 裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN情况下，槽道高度由 原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到 55KN,完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。
记者之前拿到了两份检测报告，与以上检测报 告都不约而同指向了同一个结果：不合格。第一份是由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率 3HZ，载荷大小为22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告 说明此槽道疲劳性能完全不合格；第二份报告为公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告，报告显示，针对标有哈芬槽道 HTA52/34和T形螺栓进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59 分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。
在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中， 该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试，防腐性能、载流性能、耐火性能6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并未提供上述6份报告，而是以在 德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。
70%市场占有率 国内槽道多使用哈芬产品
据哈芬（北京）建筑配件销售有限公司副总经理郝继伟2010年11月末接受央视网采访表示，该公司2005年就进入发改委和铁道部大力推广和支持的高速铁 路建设项目中，“武广线、郑西线、广深港线以及今年的合佛、京沪线、京津城际等20多条铁路线都用到了我们的产品。”
以沪昆线为例，12个标段的隧道总长度为333公里，每公里隧道使用400米预埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售价计算，仅沪昆线槽道采购金额就高达8000多万元。整个中国高铁槽道市场据保守估计约为十几亿元，德国哈芬的市场占有率约为70%。
记者拿到的中铁第三勘察设计院有关沪昆线长沙至玉屏段工程的设计图纸中，有关预埋槽道的所有技术要求都是以标有哈芬HTA提供的技术数据为准的，也就是 说，工程还没有开工前，哈芬通过中铁设计院在设计时就“量身定做”了该产品。同时业主以国内没有同类产品为由，推荐下发到各个施工方与项目指挥部，要求提 前准备该类物资，各施工方基本都按照抢先购买的原则订货。
至于产品是否具有技术检测报告，是否合格都不是施工方所关注的范围。就这样，一大批被冠以指定产品、国内没有同类产品的材料被用于高铁建设。
1倍左右差价 德国哈芬实为中国造？
在一份落款为哈芬（北京）建筑配件销售有限公司的“原产地证”证明的材料中，记者看到注有如下字样：“我司特此证明，贵公司所购买以上的哈芬预埋槽钢是 在德国严格生产的槽钢制造而成的，此外我司证明，所有供应的哈芬T形螺栓也是德国原产”，日期为2011年4月22日。
但记者获取的举 报材料称：“北京金宇通晖有限责任公司（西安热镀锌厂）www.jdrdx.com/以及位于河北省三河市燕昌路13号的两家公司，都在生产印有HTA52/34―12标签的哈芬槽道产 品”。记者随后致电金宇通晖公司，相关人士先称“不知道槽道是什么东西，也不知道哈芬”，但几经问询后透露，“哈芬基本产品都是在这做的（热镀锌），产品 原材料是德国材料”。
记者获得的一份举报录像记录了清晰印有“ HTA”哈芬标志的槽道镀锌加工的过程，证明了所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌是在中国国内完成的。记者通过多方核实，证明了这份录像的真实性。
“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”参与沪昆线施工的一位技术人员对记者说。
据业内人士称，现在所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的，在他们看来，虽然国内生产的槽道上的哈芬标志清晰可见，但和原产槽道并非一回事。 由于在国内加工生产，哈芬槽道镀锌工作并没有按照严格镀锌工序进行。在沪昆线湖南段上，工地一位技术人员称，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，当粉化率 超过50%，锌层防腐的功能就失效了。
背景资料
德国哈芬成立于1929年，在世界建筑领域享有盛誉，其生产的预埋槽道在世界铁路领域占有份额为第一。德国、日本、法国等地的高铁都使用哈芬的预埋槽道。
2005年，哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘探设计院引入武广高铁使用，哈芬开始进入中国。同年，哈芬亚洲代理商香港高维公司授权大陆的北京安客事必达建 筑材料有限公司代理销售。直到2009年，北京安客事必达建筑材料有限公司演变成了郎联（北京）建筑科技有限公司，开始销售朗联品牌的预埋槽道。
2007年，香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司，对中国高铁沪昆线湖南段和贵州段销售。
2008年后，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标。哈芬收购了香港高维公司，在中国成立了哈芬（北京）建筑配件销售有限公司，法人代表均是石永信。同时，石永信还在国内注册了不同类型的贸易代理公司。